隧道是一個封閉的空間，空氣流通性較差，且通過隧道的車流結(jié)構(gòu)復(fù)雜、車流量大，如若無法有效通風(fēng)，極易造成“煙塵顆粒物、一氧化碳(CO) 等有害氣體積聚”，導(dǎo)致隧道內(nèi)能見度降低，有害氣體濃度升高，嚴(yán)重威脅隧道內(nèi)行車駕駛、行人及隧道內(nèi)施工人員的安全，萬一發(fā)生堵車事件，更易出現(xiàn)人身危險。

在現(xiàn)代交通體系中，隧道作為交通運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ溃B接地區(qū)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，其安全性和通行效率也越來越受到重視。

為了幫助相關(guān)部門更好的對隧道內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行管理，我公司專門研發(fā)了一款監(jiān)測和評估隧道內(nèi)部能見度的設(shè)備 —— COVI隧道能見度檢測儀。

COVI隧道能見度檢測儀是基于GB/T 26944.1-2011《隧道環(huán)境檢測設(shè)備》、JTG/T D70/2-02-2014《公路隧道通風(fēng)設(shè)計細(xì)則》等標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)生產(chǎn)，能夠幫助交管部門24小時監(jiān)測和評估隧道內(nèi)部的能見度狀況，做到在線監(jiān)測、遠(yuǎn)程預(yù)警、聯(lián)動風(fēng)機(jī)等多種物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)，以確保車輛和行人在隧道中的安全通過。

設(shè)備組成

COVI隧道能見度檢測儀是由發(fā)射/接收筒、反射筒、固定支架、4G天線、箱體共同組成，防護(hù)等級IP65，具有多要素監(jiān)測、數(shù)據(jù)測量準(zhǔn)確、智能報警、多種信號輸出、支持藍(lán)牙配置等優(yōu)勢。

多要素監(jiān)測

依據(jù)交通運(yùn)輸部《公路隧道通風(fēng)設(shè)計細(xì)則》的相關(guān)要求，隧道通風(fēng)設(shè)計需采用“一氧化碳(CO) ”和“煙塵透光率”兩個指標(biāo)進(jìn)行“需風(fēng)量"計算，同時使用“煙塵透光率”評估隧道內(nèi)部的能見度情況。

COVI隧道能見度檢測儀采用“多源融合”監(jiān)測技術(shù)，不僅可以監(jiān)測隧道能見度——一氧化碳濃度（大量程）、衰減系數(shù)和透光率，還可以同時檢測溫濕度和二氧化氮（選配）等多項要素，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)“集中監(jiān)測、交叉驗證”，提升了監(jiān)測結(jié)果的可靠性，使隧道環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)更可靠、數(shù)據(jù)分析更簡便、表征結(jié)果更直觀。

與大氣能見度測量儀不同的是，大氣能見度測量儀測量的是具有正常視力的人在當(dāng)時的天氣條件下能夠看清楚目標(biāo)輪廓的最大地面水平距離，而用于監(jiān)測和評估隧道內(nèi)部能見度狀況的COVI隧道能見度檢測儀監(jiān)測的不是“距離”，而是“衰減系數(shù)K”。

在《公路隧道通風(fēng)設(shè)計細(xì)則》JTG/T D70/2-02——2014中提到了PIARC報告里用“衰減系數(shù)K”來表達(dá)能見度，并提出了交通狀況與能見度的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及能見度的透光率與衰減系數(shù)K對應(yīng)關(guān)系的建議（衰減系數(shù)越大，表示能見度越低；衰減系數(shù)越小，能見度越高）。

為防止隧道內(nèi)行經(jīng)的車輛所產(chǎn)生的廢氣因不及時合理的排放，造成CO和懸浮顆粒物聚集，影響行經(jīng)隧道的車輛司乘人員和維護(hù)工作人員的人身安全。

交管部門可根據(jù)COVI隧道能見度檢測儀監(jiān)測到的隧道能見度數(shù)據(jù)，依據(jù)《公路隧道通風(fēng)設(shè)計細(xì)則》及時為隧道通風(fēng)，以便更快的降低衰減系數(shù)，保障空氣流通，保護(hù)車輛、行人及隧道工作人員的安全。

在《公路隧道通風(fēng)設(shè)計細(xì)則》JTG/T D70/2-02——2014中，提到了不同情況下，隧道內(nèi)一氧化碳(CO)和二氧化氮(NO?)設(shè)計濃度：

▲ 人車混合通行的隧道，隧道內(nèi)CO設(shè)計濃度不應(yīng)大于70cm3/m3，隧道內(nèi)60min內(nèi)NO?設(shè)計濃度不應(yīng)大于0.2cm3/m3。

▲ 隧道內(nèi)養(yǎng)護(hù)維修時， 隧道作業(yè)段空氣的CO允許濃度不應(yīng)大于30cm3/m3 ，NO?允許濃度不應(yīng)大于0.12cm3/m3。

說明了交通狀況與CO濃度的關(guān)系，交管部門可依據(jù)以上標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)COVI隧道能見度檢測儀監(jiān)測到的CO濃度值，及時通風(fēng)，調(diào)節(jié)隧道內(nèi)空氣質(zhì)量，保證行人、車輛安全，防止中毒事件發(fā)生。

COVI隧道能見度檢測儀預(yù)留了下行485串口，可接入其他監(jiān)測設(shè)備（風(fēng)速、風(fēng)向、光照、二氧化碳等），根據(jù)需求及實際情況進(jìn)行定制。

數(shù)據(jù)測量準(zhǔn)確

COVI隧道能見度檢測儀集成了先進(jìn)的自動補(bǔ)償功能，它能夠智能識別并補(bǔ)償因設(shè)備長期使用導(dǎo)致的老化以及環(huán)境因素造成的臟污所帶來的數(shù)值偏差，確保監(jiān)測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。

此外，該檢測儀采用獨(dú)特的調(diào)制光信號技術(shù)，基于透射原理，運(yùn)用往返雙光路，以3m安裝間距計算，將檢測光程擴(kuò)大至6m，通過讓光線在回路中進(jìn)行兩次反向傳播，使“檢測光程”變?yōu)榱恕鞍惭b距離"的兩倍，在有限的空間范圍內(nèi)，增加了光透射的檢測距離，極大的提高了能見度測量的穩(wěn)定性和可靠性。

?光透射原理解析說明：

設(shè)備調(diào)試：將“發(fā)射/接收器”與“反射器”安裝在隧道一側(cè)，間距3m相對安裝，利用可調(diào)節(jié)固定支架調(diào)節(jié)設(shè)備，最終使光斑照射到光源接收窗口中心。

發(fā)射光源：調(diào)節(jié)完畢后，“發(fā)射/接收器” 發(fā)射“高聚焦光束"經(jīng)“隧道煙塵空氣"后直射到“反射器”。

反射光源：“反射器”將“高聚焦光束"原路反射至“發(fā)射/接收器”的“接收光源測量窗口”。

接收光源：“發(fā)射/接收器”通過測量接收到的“高聚焦光束”，計算出“煙塵透光率”，同時依據(jù)“透光率”與“衰減系數(shù)”的對應(yīng)關(guān)系實時解算“光衰減系數(shù)”，共同表征隧道能見度。

現(xiàn)場智能報警

COVI隧道能見度檢測儀 具有一路無源繼電器，可外接聲光報警器進(jìn)行報警，也可以自動聯(lián)動風(fēng)機(jī)等控制設(shè)備，以便在監(jiān)測到隧道內(nèi)能見度、CO指標(biāo)超過預(yù)設(shè)安全標(biāo)準(zhǔn)時，采取相應(yīng)措施，有效提升隧道行車安全性，確保交通順暢。

多種信號輸出

基于國標(biāo)要求，COVI隧道能見度檢測儀擁有模擬量、RS485、4G等多種聯(lián)網(wǎng)通訊接口，交管部門既可以通過模擬量將數(shù)據(jù)上傳至數(shù)顯表等顯示儀器查看數(shù)據(jù)，也可以通過RS485或4G的方式將數(shù)據(jù)上傳至本地平臺或免費(fèi)環(huán)境監(jiān)控云平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程查看和管理。

環(huán)境監(jiān)控云平臺是我公司回饋客戶的免費(fèi)綜合服務(wù)平臺，憑借賬號及密碼就可以登錄平臺查看不同測點的實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)/曲線，為各監(jiān)測要素設(shè)置告警限值，以便在數(shù)據(jù)異常時收到多方式（數(shù)據(jù)變紅、彈窗、聲音）的報警提醒、多途徑（電話、短信、郵件、微信）的報警信息，除此之外，平臺還擁有賬號分級、大屏可視化、千人千面等功能，且支持二次開發(fā)，十分友好。

無線藍(lán)牙配置

COVI隧道能見度檢測儀支持無線藍(lán)牙配置，更加方便，交管部門只需在手機(jī)上下載配置軟件，就可以輕松連接設(shè)備，查看設(shè)備的實時數(shù)據(jù)、修改設(shè)備的各項參數(shù)等。

總之，COVI隧道能見度檢測儀作為智慧城市的重要組成部分，其高效、準(zhǔn)確的監(jiān)測能力為隧道安全管理工作提供了堅實的支撐。隨著科技的不斷進(jìn)步，COVI隧道能見度檢測儀將會越來越智能化、網(wǎng)絡(luò)化，為城市的安全與發(fā)展貢獻(xiàn)更大的力量。